Pod torami kolejowymi w podwarszawskich Ząbkach powstanie ponad 200-metrowy tunel drogowo-pieszy. Projekt o wartości blisko 30 mln netto zrealizuje w ciągu 26 miesięcy Skanska. Inwestorem jest Miasto Ząbki.
Obecnie Ząbki podzielone są na dwie części: północną i południową. Pomiędzy nimi przebiega dwutorowa linia kolejowa z przystankiem osobowym i niestrzeżonym przejazdem. Nowo budowany tunel zapewni bezkolizyjny przejazd pod torami i usprawni komunikację w mieście.
- Tunel przyniesie wiele korzyści mieszkańcom podwarszawskich Ząbek - mówi Robert Wójcik, Menadżer Projektu, Skanska. - Kierowcy, piesi i rowerzyści zyskają bezpieczny przejazd, który skróci znacznie czas przejazdu z jednej części miasta do drugiej. Dodatkowo w tunelu zamontujemy windy, które ułatwią osobom niepełnosprawnym dostęp do peronów.
W ramach inwestycji Skanska wybuduje tunel drogowo-pieszy i przebuduje kilka ulic w mieście. Ponad 200-metrowy tunel powstanie tuż pod dwutorową linią kolejową i zapewni bezkolizyjny przejazd pod torami. Oprócz budowy jezdni tunelu o szerokości 10 metrów Skanska wykona również ciągi piesze wraz z wydzieloną częścią na ścieżkę rowerową, zatoki autobusowe, miejsca postojowe, oświetlenie uliczne oraz oświetlenie tunelu.
- Tunel będzie realizowany w dwóch etapach. Pozwoli to na utrzymanie ciągłości ruchu kolejowego - mówi Piotr Stasyk, Kierownik Budowy Skanska. – Podczas każdego z etapów realizacji czynny będzie jeden tor kolejowy.
Najpierw powstaną ściany tunelu. Będą one wykonywane w technologii ścian szczelinowych. Ściany takie wykonuje się poprzez głębienie szczeliny w gruncie za pomocą tzw. głębiarki, w które następnie wbudowywane jest zbrojenie i beton.
W drugim etapie część tunelu w obrębie torów kolejowych będzie realizowana metodą podstropową. Polega ona na zabetonowaniu w pierwszej kolejności stropu na gruncie i wykonaniu na nim warstw wykończeniowych. W tym przypadku są to warstwy torowiska kolejowego.
- W późniejszym etapie przeprowadzone będą roboty ziemne pod istniejącym już stropem i zabetonowana zostanie płyta denna oraz strop pośredni tunelu - stąd nazwa metoda podstropowa. Pozostała część tunelu będzie realizowana metodą odkrywkową, co oznacza, że między ścianami będzie wykonany w pierwszej kolejności wykop, a następnie żelbetowe płyty denne i strop tunelu - dodaje Piotr Stasyk.
W czasie budowy tunelu Skanska przebuduje cały system odwodnienia, sieci gazowe, wodociągowe, sanitarne, sieci niskiego i średniego napięcia, a także sieci trakcyjne i teletechniczne wraz z wymianą urządzeń sterowania ruchem kolejowym.
Równolegle z budową tunelu będą realizowane prace drogowe związane z przebudową ulic Orlej, Wojska Polskiego i Leszczyckiego o łącznej długości ok. 1,5 km. Przebudowa ulic polegać będzie na budowie jezdni, zatok autobusowych, miejsc parkingowych, a także budowie ciągów komunikacyjnych dla pieszych i rowerzystów oraz zjazdów indywidualnych. Na jednej z ulic Skanska wybuduje nowe rondo o średnicy zewnętrznej 30 metrów i szerokości pasa ruchu 5,5 metra. Przebudowana zostanie sygnalizacja świetlna, oświetlenie uliczne, system odwodnienia, a także linie niskiego i średniego napięcia, a także sieci teletechniczne i gazowa.