Budowa łącznicy kolejowej Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki nabiera rozpędu. Już w przyszłym roku pasażerowie będą mogli korzystać z dwóch zmodernizowanych przystanków, a także przejść pod torami. Pociągi będą kursować po nowych torach, estakadach i wiaduktach.
Inwestycję na zlecenie PKP Polskich Linii Kolejowych wykonuje konsorcjum firm: Budimex i Ferrovial Agroman. Wartość robót wynosi 258 mln zł (brutto). Pierwszy z nowych przystanków powstanie w dzielnicy Zabłocie. Zostanie on przesunięty o 50 metrów bliżej Wisły, wobec starego – wyburzonego w zeszłym roku. Pasażerowie będą wychodzić na peron schodami z komfortowej hali przystankowej, która znajdować się będzie pod torami. Ponadto przystanek zostanie dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej mobilności.
Obecnie w sąsiedztwie przystanku realizowane są prace torowe oraz związane z budową wiaduktu kolejowego w ciągu linii kolejowej Kraków Główny – Medyka (nr 91). Planowo od 13 marca pociągi będą już kursować po części wybudowanego obiektu i nowym torze. Tego samego dnia zamknięty zostanie drugi tor i ruszy rozbiórka nasypu, a w następnej kolejności budowa drugiej części wiaduktu oraz nowych torów. Z kolei na początku kwietnia zamknięte zostanie przejście pod nasypem, gdy zaczną się prace przy jego wydłużeniu.
Drugi z nowych przystanków budowany będzie w dzielnicy Krzemionki. Na 13 marca zaplanowano wyłączenie z eksploatacji peronu przy torze nr 1 na przystanku Kraków Krzemionki. Tymczasowy przystanek zostanie oddany do dyspozycji pasażerów po zaplanowanym na 27 kwietnia br. wznowieniu ruchu pociągów na odcinku Kraków Płaszów – Kraków Bonarka. Dwa tygodnie później do dyspozycji pasażerów oddany zostanie tymczasowy przystanek osobowy. Docelowo zmodernizowany obiekt zostanie przesunięty bliżej skrzyżowania ulic Powstańców Wielkopolskich i Wielickiej, a także podwieszony pomiędzy budowanymi estakadami łącznicy.
Przystanki Kraków Zabłocie oraz Kraków Krzemionki połączone zostaną łącznicą kolejową, składająca się z dwóch estakad oraz wiaduktu kolejowego. Obiekty te zostaną zbudowane na 30 filarach mierzących od 8 do nawet 15 metrów. Aktualnie trwają prace przy 9 podporach – cztery z nich osiągnęły już wysokość ok. 6 metrów, przy pięciu toczą się prace fundamentowe.
Dzięki inwestycji realizowanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe możliwy będzie szybszy i bezpośredni przejazd pociągiem z Krakowa Głównego do stacji Kraków Bonarka i dalej do Skawiny, Zakopanego oraz Oświęcimia.