Druga linia metra w Warszawie powiększyła się o dwa tunele, które połączyły stacje na Targówku. Drążące podziemne szlaki tarcze TBM Maria i Anna są już przygotowywane do pracy nad kolejnymi tunelami. Wkrótce rozpocznie się budowa następnego odcinka tuneli, do stacji Szwedzka.
Tarcze TBM Maria i Anna przez miesiąc wydrążyły dwa tunele po ponad 400 m długości każdy. Tunele połączyły dwie stacje – C18 Trocka i C17 Targówek. W jednym tunelu ułożone zostało 277 betonowych pierścieni obudowy, w drugim 288. Największa prędkość drążenia jaką osiągnęły to 31 m w ciągu doby. Teraz urządzenia są przygotowywane do drążenia tuneli do stacji C16 Szwedzka. Tu będą miały dłuższy odcinek do przejścia bo po ok. 650 m (tunel prawy TBM Maria – 659 m; tunel lewy TBM Anna – 646 m).
Tarcza TBM Maria pracowała od 16 maja do 19 czerwca, wydrążyła 418 m szlaku. Na jej trasie ułożono 277 pierścieni obudowy. Z kolei tarcza TBM Anna drążyła od 6 czerwca do 5 lipca. Efekt jej pracy to 428 metrowy tunel, w którym ułożono 283 pierścienie obudowy.
Wykonawcą odcinka północno-wschodniego II linii metra jest wybrana w przetargu firma Astaldi z Włoch, kwota kontraktu wynosi 1.066.741.483,79 zł brutto. Astaldi w konsorcjum z dwoma innymi firmami wybudowała centralny odcinek II linii metra. Projektantem natomiast jest ILF Consulting Engineers Polska. Umowę podpisano 11 marca 2016 r., prace w terenie rozpoczęły się 30 kwietnia. Czas trwania budowy to 38 miesięcy. W kierunku wschodnim (z Dworca Wileńskiego) powstanie ok. 3,12 km trasy. Planowane stacje to: Szwedzka (C16) pod ul. Strzelecką po wschodniej stronie ul. Stalowej; Targówek (C17) w okolicy skrzyżowania ul. Pratulińskiej z M. Ossowskiego oraz Trocka (C18) w rejonie skrzyżowania ul. Pratulińskiej z Trocką. Za ostatnią stacją znajdą się tory odstawcze i komora do zawracania.